Con la scomparsa di LimePod, il mercato in via di car sharing di Seattle in calo offre lezioni per l'industria non testata

Solo pochi mesi fa, Seattle stava aprendo la strada al car-sharing auto-galleggiante negli Stati Uniti come mercato di prova preferito per questi nuovi servizi di mobilità automobilistica.
Ma la notizia giovedì che Lime annullerà il suo servizio LimePod, appena due mesi dopo che la BMW ha chiuso il proprio servizio ReachNow, lancia una nuova nuvola di incertezza su questa forma di trasporto urbano.
La nuova mobilità è un settore in rapida evoluzione in cui le innovazioni possono impadronirsi delle città solo per andare in pancia pochi mesi dopo.
È un fenomeno che si è già manifestato a Seattle e all'estero.
Gli esperti non credono che questi esperimenti siano finiti, ma ciò che è accaduto a Seattle mostra quanto sia difficile gestire questo tipo di servizio in modo economico, nonostante la sua popolarità con i clienti.
E poi ce n'era uno con sede a San Francisco, Lime è meglio conosciuta per le sue moto e scooter a noleggio libero-galleggiante.
Seattle era l'unico mercato in cui Lime sperimentava il car-sharing.
LimePod è stato lanciato a novembre 2018 sotto un programma pilota del Dipartimento dei trasporti di Seattle previsto per la fine del 31 dicembre 2019.
Lime ha annunciato giovedì che non cercherà di rinnovare il pilota o di stabilire un programma di car-sharing a lungo termine.
LimePods inizierà a scomparire dalle strade di Seattle il prossimo mese e scomparirà completamente entro la fine dell'anno.
Come riportato in precedenza da GeekWire, Lime ha accusato l'arresto della sua incapacità di trovare un partner per schierare una flotta elettrica.
La società non commenterebbe se il servizio fosse redditizio o i suoi aspetti economici sottostanti.
LimePod era popolare e in crescita fino alla fine, secondo la compagnia.
Il mese scorso, Jonathan Hopkins, direttore dello sviluppo strategico di Lime, ha dichiarato: "Siamo straordinariamente soddisfatti del nostro prodotto" quando GeekWire ha chiesto come andava LimePod.
"LimePod è cresciuto rapidamente nella quantità di passeggeri che ha", ha detto.
"Consideriamo le sue prestazioni davvero solide." A $ 1 per sbloccare e $ 0,40 al minuto da utilizzare – con gas e assicurazione inclusi – LimePods era spesso un'opzione più economica rispetto a salutare un giro Uber o Lyft.
La decisione colse di sorpresa molti Seattleiti.
I clienti hanno lamentato la scomparsa di LimePod su Twitter a seguito dell'annuncio.
Sono triste.
Mi sono piaciute queste macchinine.
Sono molto più facili da parcheggiare e si adattano a 4 persone ? – The REAL No Spandex Required (@NoSpandexReq) 19 settembre 2019 La storia aveva un'aria di déjà vu.
Due mesi prima, ReachNow si è chiuso bruscamente a Seattle e Portland.
ReachNow ha gestito brevemente anche il suo servizio di car sharing a Brooklyn, New York, ma ha cessato l'attività nel 2018.
Il servizio è stato popolare tra molti clienti, che hanno dichiarato di essere tristi di vederlo andare.
"Abbiamo ottenuto ottime recensioni", ha detto all'epoca il CEO di ReachNow Steve Banfield.
Banfield lasciò ReachNow qualche mese prima della chiusura del servizio.
“Abbiamo avuto un passaparola molto positivo.
La gente era un grande fan del servizio.
”All'interno del brusco arresto del servizio di car sharing ReachNow della BMW a Seattle e Portland Tra ReachNow e LimePod, c'erano 1.250 auto che fluttuavano intorno a Seattle che i viaggiatori potevano prendere usando un'app e scendere alla loro destinazioni.
Entro la fine dell'anno, tutte quelle macchine spariranno, lasciando un solo servizio di car-sharing a Seattle.
Car2go è stato il primo fornitore di car-sharing auto-galleggiante di Seattle – ed è l'ultimo rimasto.
Il servizio continuerà a funzionare a Seattle per il prossimo futuro.
ReachNow e car2go sono esperimenti di due grandi case automobilistiche europee.
ReachNow di proprietà della BMW e Daimler possiede car2go.
Le due società hanno unito le loro varie nuove società di mobilità per creare una joint venture quest'anno.
ReachNow alla fine è stato chiuso come parte del rimpasto aziendale.
Kendell Kelton di Car2go ha affermato che i clienti di Seattle "possono continuare a utilizzare il nostro servizio con fiducia".
Seattle: il nuovo laboratorio di mobilità Il mercato del car sharing in calo di Seattle è un esempio di un drammatico cambiamento nel trasporto urbano negli ultimi anni.
Per decenni, ci sono stati tre modi principali di trasporto su cui gli abitanti delle città si sono affidati per spostarsi: auto e biciclette personali, passeggiate e mezzi pubblici.
Sebbene non sempre affidabili, gli abitanti delle città potrebbero fidarsi che il trasporto pubblico sarebbe lì, grazie ai finanziamenti in corso da parte dei contribuenti.
Quindi è stato coinvolto il settore privato.
Uber e Lyft sono arrivati sulla scena circa un decennio fa, seguiti dal car sharing, dal bike sharing mobile e ora dagli scooter.
I nuovi servizi di mobilità hanno offerto più opzioni di trasporto che mai.
C'era solo un problema.
I pendolari sono stati agganciati ai servizi i cui modelli di business erano in gran parte non testati.
Seattle è emersa rapidamente come una calamita per le compagnie di trasporto desiderose di testare nuove idee.
I lavoratori dell'alta tecnologia si riversavano in città a un ritmo vertiginoso, con un potere di spesa e una reputazione per l'adozione rapida di nuove tecnologie.
"Abbiamo una forza lavoro molto esperta di tecnologia perché le persone vengono qui per lavorare nelle nostre aziende leader e ciò significa che quelle persone sono predisposte a voler provare nuove cose, in particolare i nuovi servizi tecnologici", ha detto Banfield.
Car2go è stato lanciato sul mercato nel 2012, seguito da ReachNow nel 2016.
Poi sono arrivate le biciclette.
Seattle è stata la prima città degli Stati Uniti ad abbracciare completamente il bike sharing dockless, consentendo a tre aziende di distribuire biciclette come parte di un pilota del 2017.
L'effetto è stato drammatico quando Lime, Spin e Ofo hanno lanciato centinaia di biciclette color caramella a Seattle, introducendo un nuovo modo di trasporto e molta costernazione mentre i marciapiedi improvvisamente diventavano molto più affollati.
Ma fu di breve durata.
Solo uno dei tre operatori di docking bike bike dockless originali è stato lasciato in piedi un anno dopo, dopo che Spin si è spostato sugli scooter e Ofo ha chiuso tutte le operazioni statunitensi.
Il car sharing ha seguito lo stesso arco.
Le compagnie di mobilità hanno avuto una nuova idea, hanno selezionato Seattle come laboratorio, hanno affollato il mercato e poi c'è stata un'abbattimento, lasciando i residenti della città senza servizi su cui si sarebbero affidati.
"Che non siamo stati in grado di ridimensionare molti di questi diversi servizi e stiamo ancora cercando di capire come i servizi privati possano combinarsi con i trasporti pubblici e gestire tutto il traffico e le costruzioni e l'impatto delle infrastrutture di tutta questa crescita, è chiaramente qualcosa che la città dovrebbe guardare ”, ha detto Banfield.
"Cosa può fare per supportare e far crescere meglio queste aziende e garantire che avranno successo a lungo termine perché aiuteranno a migliorare la città." Ma la condivisione di biciclette senza dock è rimbalzata.
La calce ha continuato a funzionare e pochi mesi dopo, Uber ha lanciato il suo servizio Jump bike sharing a Seattle.
Lyft intende presentare anche la sua offerta di bike sharing.
Il rimbalzo del car sharing potrebbe essere allo stesso modo? Il modello europeo Sebbene il car sharing sia un'attività complessa e ad alta intensità di capitale, gli esperti affermano che può essere fatto bene.
Il car-sharing è decollato in Europa, che rappresenta il 50 percento del mercato globale del car-sharing, secondo uno studio di Deloitte.
Il mercato europeo del car-sharing dovrebbe raggiungere i 15 milioni di utenti entro il 2020.
"È cresciuto e ha riscosso molto successo in diverse città d'Europa", ha affermato Banfield.
“La differenza è che hai diversi livelli di proprietà dell'auto lì, hai più accesso al trasporto di massa e in genere hai città molto più dense.
Hai più persone per miglio quadrato o per area.
Ciò significa che hai letteralmente più clienti a pochi passi dalla tua auto.
Parte della sfida negli Stati Uniti è solo che le nostre città, indipendentemente dalla popolazione, sono molto più diffuse.
”Lo studio Deloitte ha scoperto che per il successo del car sharing, deve essere offerto in una regione con alta densità di popolazione e cooperazione da autorità locali.
Deve anche essere conveniente e conveniente, con auto che sono sempre a pochi passi dai clienti.
Risolvere per comodità è una delle maggiori sfide per le aziende di ride-ride.
I ciclisti utilizzeranno un servizio di car-sharing solo se ritengono che sarà più conveniente rispetto ad altri modi di trasporto.
I veicoli devono essere a pochi passi da un pilota, il che rappresenta una sfida.
È molto più difficile spostare le auto in una città rispetto alle biciclette o agli scooter.
Il pilota deve anche avere fiducia che troverà un posto per parcheggiare l'auto quando arrivano a destinazione.
I venditori devono anche coprire i costi delle auto stesse, inclusi rifornimento, manutenzione e assicurazione.
Sandra Phillips, un veterinario di car sharing che ha avviato la nuova società di consulenza sulla mobilità Movmi, lo ha definito "un gioco di domanda e offerta".
"Devi assicurarti di avere i tuoi veicoli dove c'è domanda", ha detto.
"Dico sempre che il free-floating è un po 'come allevare i gatti perché hai un numero limitato di veicoli …
il flusso e riflusso non è automatico e non funziona così facilmente come la gente pensa." Nonostante queste sfide, Phillips crede l'industria del car sharing ha un futuro.
Si aspetta che grandi giocatori come Daimler e BMW continuino a dominare perché possono assorbire gli alti costi di gestione dei servizi.
"Non credo che questa sia la fine del car-sharing auto-galleggiante", ha detto.
Ma ha osservato, "è un modello di business difficile da eseguire con successo e ha bisogno di grandi investimenti iniziali.