Lo studio di Uber apprezza i vantaggi del pedaggio in città a Seattle, in quanto l'industria delle quote di corsa spinge verso i prezzi della congestione

Il concetto di pedaggio in centro per ridurre la congestione sta prendendo piede.
Città come Singapore e Stokholm hanno implementato la tariffazione della congestione e aumentato significativamente il numero di passeggeri nel loro centro urbano.
New York City diventerà la prima negli Stati Uniti a lanciare un programma simile.
Seattle potrebbe essere il prossimo? Uber e Lyft lo sperano.
Le compagnie di passaggio stanno gettando il loro peso dietro i prezzi della congestione come un modo per creare parità di condizioni tra tutti i conducenti ed evitare le tasse specifiche per i loro modelli di business.
Vedono un'opportunità a Seattle, dove il sindaco Jenny Durkan preferisce un sistema di prezzi di congestione.
Per scoprire come sarebbe stato a Tolling il centro di Seattle, Uber ha commissionato una relazione ai consulenti di ECONorthwest.
Lo studio, pubblicato mercoledì, stima che i pedaggi potrebbero ridurre i tempi di percorrenza del centro fino al 30 percento nelle ore di punta.
Il modello esplorato approssimativamente le entrate lorde totali dei prezzi di congestione sarebbe almeno di $ 130 milioni all'anno.
I prezzi delle congestioni, ovvero i pedaggi che i conducenti pagano quando entrano nei quartieri più congestionati durante i periodi di maggiore affluenza, un tempo erano visti come un veleno politico negli Stati Uniti, ma il crescente traffico in tutto il paese ha le città che lo considerano più seriamente.
Uber ed ECONorthwest si proponevano di determinare le tariffe ideali per i prezzi della congestione data l'attuale realtà del traffico di Seattle.
Lo scenario esplorato nel rapporto farebbe pagare ai guidatori $ 1,50 per guidare mezzogiorno in centro e $ 3,80 durante il pendolarismo pomeridiano.
Sarebbe libero di guidare tra le 23 e le 5 del mattino.
Lo studio si basa sui dati di viaggio di Uber e del Consiglio regionale del Puget Sound nella sua analisi.
"ECONorthwest si è avvicinato allo studio di come potrebbe apparire un programma di determinazione dei prezzi a Seattle ponendo prima la domanda: quale tipo di tariffazione sarebbe necessario per ridurre significativamente il numero di auto sulla strada durante i periodi di pendolarismo", ha dichiarato Matthew Kitchen di ECONorthwest, l'autore principale dello studio.
Una delle principali critiche ai prezzi della congestione è la preoccupazione che colpirebbe i residenti a basso reddito più duramente.
ECONorthwest ne è responsabile, suggerendo un "Programma di equità per la mobilità" che destinerebbe 50 milioni di dollari del reddito annuale generato dai prezzi della congestione come sconti per famiglie a basso e medio reddito.
Il rapporto stima che le famiglie ricche sopporterebbero il peso maggiore dei pedaggi perché i percettori di reddito elevato rappresentano la maggior parte delle persone che guidano il centro città nelle ore di punta.
Tuttavia, i sostenitori della tariffazione della congestione affrontano una dura battaglia, come ha spiegato Durkan in occasione di un evento a maggio.
"In Occidente, e in particolare nello stato di Washington, c'è una reale resistenza ai prezzi della congestione per una serie di motivi", ha detto Durkan.
Ha usato la fallita legislazione "block the box" di Washington come esempio.
Il conto avrebbe autorizzato l'emissione di biglietti per le telecamere quando le auto bloccano i box per le biciclette, le corsie di transito o le rampe per sedie a rotelle.
Ciò che i legislatori pensavano sarebbe stata una vittoria facile alla fine fallita perché "c'era molta resistenza all'applicazione della telecamera".
"Ci ha insegnato molte lezioni su chi abbiamo bisogno nella coalizione", ha detto Durkan.
Ha aggiunto che mentre ci sono diversi modi per implementare il pedaggio urbano, "la maggior parte di questi usa un tipo di applicazione della telecamera e lettore automatico".