DoorDash e Uber esprimono frustrazione per lo stallo del consiglio di Seattle sui compensi dei corrieri food delivery

Seattle: Scontro tra DoorDash, Uber e il Consiglio Comunale sulla Paghe Minime

Le giganti tecnologiche DoorDash e Uber sono in attesa di un’azione normativa a Seattle.

Da sei mesi, le aziende stanno facendo lobbying per far fronte a una controversa legge sui salari minimi per i driver di consegne a domicilio, entrata in vigore a gennaio.

La presidente del Consiglio Comunale di Seattle, Sara Nelson, ha introdotto ad aprile una legge per abbassare il salario minimo per i driver da $26.40 a $19.97 all’ora.

Il consiglio doveva votare il disegno di legge CB 120775 a maggio, ma la votazione è stata improvvisamente posticipata per considerare emendamenti.

Resta incerto quando o se i legislatori di Seattle voteranno sui potenziali cambiamenti.

DoorDash e Uber hanno sollecitato il Consiglio Comunale di Seattle in recenti lettere per passare il CB 120775.

Le aziende citano una nuova proposta dai consiglieri Joy Hollingsworth e Cathy Moore, secondo loro non ridurre sufficientemente le attuali tariffe salariali minime.

Dibattito e Reazioni

“Questa opzione non è un compromesso, non riduce i costi, continuerà a limitare le opportunità di guadagno per i corrieri e non apporterà il cambiamento significativo richiesto da ristoratori e lavoratori”, ha scritto Allison Ford, Public Policy Manager di Uber, in una lettera del 21 giugno.

Un portavoce di Hollingsworth ha rifiutato di commentare in risposta a una richiesta di WebRaider sulla proposta.
L’ufficio di Moore non ha risposto a più email.

La situazione a Seattle è osservata come parte di una più ampia battaglia tra le aziende di consegne alimentari contro le normative sui salari minimi.
Uber e Lyft hanno combattuto le leggi sui salari minimi in Minnesota negli ultimi due anni.
Recentemente, DoorDash ha dichiarato che una nuova legge sui salari minimi a New York City ha avuto effetti “devastanti”.

Impatto della Legge sui Lavoratori e Ristoratori

Dopo che la legge esistente di Seattle è stata implementata a gennaio, Uber e DoorDash hanno aggiunto una tassa di $5 su ogni ordine, descrivendola come un modo per compensare la nuova regolamentazione.

Le aziende affermano che la domanda è diminuita da allora, con i driver che attendono più a lungo per gli ordini e i ristoranti che perdono ricavi.

“Anche dopo aver aggiunto una tassa di $4.99 per le consegne a Seattle, la nostra azienda continua a perdere denaro sul mercato,” ha scritto Anna Powell, Government Relations Manager per DoorDash, in una lettera del 24 giugno.
“Ulteriori cambiamenti, inclusi aumenti di tasse, saranno quasi certamente necessari per rendere le nostre operazioni sostenibili a lungo termine sotto la legge attuale.”

La risposta dei driver che hanno parlato alle riunioni del consiglio negli ultimi mesi, inclusa quella di martedì, è stata mista.
Alcuni vogliono che la città mantenga lo standard retributivo esistente perché stanno guadagnando di più.
Altri dicono di guadagnare sostanzialmente meno e ricevere meno ordini.

I ristoratori offrono anche opinioni contrastanti: alcuni supportano la legge attuale, mentre altri affermano che la mancanza di domanda sta danneggiando il loro business.

Drive Forward, un’associazione di settore no-profit che rappresenta 2.500 gig worker in tutto lo stato di Washington, ha tenuto un evento mediatico al Municipio martedì, criticando i consiglieri Moore e Hollingsworth.

“Il pacchetto di riforme di compromesso si è fermato perché due consiglieri non vogliono fare una scelta difficile per il miglioramento di Seattle,” ha detto Michael Wolfe, direttore esecutivo di Drive Forward, fondata da Uber e finanziata in parte da corporation.

Wolfe ha descritto la legge esistente come una “politica mal concepita.” Ha detto che c’è una nuova proposta “che permetterebbe alle piattaforme di eliminare le tasse sulle consegne, pagare i lavoratori il 110% dello stipendio minimo e un rimborso ragionevole per i costi di chilometraggio del veicolo.”

“Eppure due consiglieri che potrebbero portare a termine questo, invece offrono un emendamento poco serio che non ridurrebbe le tasse e non ha alcuna possibilità di ripristinare la domanda e danneggerebbe ulteriormente i lavoratori,” ha detto Wolfe.

DoorDash ha precedentemente dichiarato che rimuoverebbe la tassa di $4.99 se il CB 120775 è approvato.

Hannah Sabio-Howell, direttore della comunicazione di Working Washington, un no-profit che ha supportato il passaggio della legge esistente, ha criticato Uber e DoorDash per “aver speso centinaia di migliaia di dollari in una campagna di diffamazione contro specifici consiglieri.”

“Tutto ciò che le aziende stanno facendo è dimostrare che aumentare i salari è una politica economica di buon senso e che tagliare i salari è impopolare e non supportato,” ha detto Sabio-Howell in una dichiarazione.

Normative Future e Implementazione

La legislazione attuale di Seattle è stata approvata due anni fa — con una composizione del consiglio molto diversa — e fa parte di una serie di leggi “PayUp” a protezione dei lavoratori gig.
Altre politiche “PayUp” includono un’ordinanza relativa al processo di disattivazione dei lavoratori e una tassa di 10 centesimi per ordine approvata a novembre che aiuterà a finanziare l’implementazione e l’applicazione delle leggi “PayUp.” Seattle ha anche approvato una legge sul congedo per malattia per i lavoratori delle consegne lo scorso anno.

DoorDash e Uber Eats sono i due principali servizi di consegna alimentare negli Stati Uniti.
I CEO di entrambe le aziende hanno discusso del dibattito sui salari minimi di Seattle nelle recenti chiamate agli utili.

“Queste normative chiaramente stanno avendo l’effetto opposto rispetto a quanto intendono fare,” ha dichiarato Tony Xu, CEO di DoorDash, a maggio.

Erin Hatton, professore di sociologia alla State University di New York a Buffalo e ricercatore del lavoro, ha affermato che la situazione a Seattle e altrove è complicata dal fatto che aziende come Uber e DoorDash non sono obbligate a seguire le leggi tradizionali sull’occupazione.

“Non sono tenute a conformarsi a tutte le obbligazioni finanziarie di essere un datore di lavoro, che sono considerevoli,” ha detto Hatton.

Per questo creare un sistema di paghe minime per il mercato delle consegne alimentari è difficile, ha detto Hatton, autore di The Temp Economy.

“Sarebbe più semplice, e forse migliore per tutti, se dovessero conformarsi alla struttura legale esistente,” ha detto.
“Sarebbe certamente più semplice.
Ovviamente, le aziende contesterebbero con veemenza ciò.”