Seattle approva la legge che autorizza autovelox più automatizzati nel tentativo di frenare le corse su strada

Martedì il Consiglio comunale di Seattle ha approvato la legislazione che apre la strada a un maggiore utilizzo di autovelox automatizzati nel tentativo di reprimere le corse su strada.
Seattle ha utilizzato le telecamere di sicurezza del traffico automatizzate dal 2006 per far rispettare le leggi sui semafori rossi, l'eccesso di velocità nelle zone scolastiche, le restrizioni alla chiusura dei ponti, le corsie riservate al transito e le regole del "blocco dei box".
La città vuole utilizzare più telecamere per affrontare diverse aree interessate dalle corse su strada.
Una donna che guidava la scorsa settimana vicino ad Alki Beach è stata investita da un'altra macchina che, secondo quanto riferito, andava a "velocità elevata" e l'impatto ha mandato il suo veicolo in acqua.
"Questa tecnologia è un altro strumento nella nostra cintura degli attrezzi per ridurre le collisioni e salvare vite umane su alcune delle strade più pericolose della nostra città", ha detto il membro del consiglio di Seattle Alex Pedersen, che ha co-sponsorizzato il disegno di legge, durante la riunione di martedì.
Seattle utilizza autovelox prodotti da Verra Mobility, una società quotata in borsa con sede vicino a Phoenix.
Le telecamere sono dotate di un sistema basato su radar stradale che misura la velocità di un veicolo.
Cattura foto e video del veicolo e della targa se la velocità supera un limite fissato dalla città.
Il sistema non si attiva a meno che un veicolo non superi un limite di velocità e le foto vengono generalmente scattate dal retro di un veicolo, ha detto a GeekWire il portavoce di Verra Mobility Ray Pedrosa.
La legislazione incorpora nuove disposizioni dello stato di Washington che hanno ampliato l'autorità per i comuni di utilizzare telecamere del traffico automatizzate per far rispettare i limiti di velocità massima.
I legislatori della città dovranno ora capire l'implementazione, i costi, l'allocazione delle entrate e un'analisi dell'equità.
Gli autovelox automatizzati hanno suscitato polemiche a Chicago, dove i dispositivi hanno multato in modo sproporzionato gli automobilisti neri e latini, secondo un rapporto di ProPublica.
Un'analisi separata ha rilevato tendenze simili a Seattle.
Il membro del consiglio Kshama Sawant è stato l'unico "no" al disegno di legge, affermando che avrebbe punito in modo sproporzionato i conducenti poveri e della classe operaia.
Ha suggerito un sistema di biglietteria a più livelli basato sul reddito di un conducente.
Il membro del consiglio di Seattle Lisa Herbold, l'altro co-sponsor del disegno di legge, ha affermato che il dipartimento dei trasporti della città potrebbe teoricamente stabilire una politica che attiverebbe solo le nuove telecamere nelle zone di corsa per velocità più elevate, invece di andare solo a pochi chilometri all'ora oltre il limite di velocità .
"Le implicazioni della Race and Social Justice Initiative dovranno essere considerate nello sviluppo di un piano di implementazione per garantire che l'installazione di telecamere non abbia un impatto sproporzionato sulle comunità vulnerabili o svantaggiate", secondo una nota di sintesi per la legislazione di Seattle.
Un maggiore uso di telecamere del traffico automatizzate "può ridurre la dipendenza dai blocchi del traffico e dalle successive interazioni degli agenti di polizia per l'applicazione del traffico" e "può ridurre il potenziale di profilazione razziale", secondo la nota di sintesi.
Il mese scorso il governatore di Washington Jay Inslee ha affermato che gli autovelox dovrebbero essere aggiunti alle autostrade statali per aiutare a far fronte all'aumento dei decessi dovuti all'eccesso di velocità e alla guida sotto l'influenza.
"Credo che i Washingtoniani ora capiscano che le telecamere sono quasi onnipresenti nella nostra vita", ha detto Inslee.
"Non dovrebbe essere un problema se ne hai uno su [Interstate-5], quando ne hai uno in ogni negozio in cui entri, in ogni banca in cui entri e in ogni marciapiede in cui entri." "Sebbene molti elettori siano offesi dalle citazioni generate elettronicamente e dalla sorveglianza statale in generale, il governatore a tre mandati andrà in pensione dopo il 2024 e suonava come qualcuno che non ha nulla da perdere", ha scritto il giornalista del Seattle Times Mike Lindblom.
Ecco le 10 zone di gara designate: Alki Ave.
SW tra 63rd Ave SW e Harbor Ave.
SW.
Harbor Ave.
SW tra Alki Ave.
SW e SW Spokane St.
West Marginal Way SW tra SW Spokane St e 2nd Ave SW.
Sand Point Way NE tra 38th Ave NE e NE 95th St.
NE 65th St tra Sand Point Way NE e Magnuson Park.
Strade all'interno di Magnuson Park incluse, ma non limitate a, NE 65th St e Lake Shore Dr NE.
Seaview Ave NW tra Golden Gardens Park e 34th Ave NW.
3rd Ave NW tra Leary Way NW e N 145th St.
Martin Luther King Jr Way S tra S Massachusetts St e S Henderson St.
Rainier Ave S da S Jackson St a sud fino ai confini della città.